31岁企业家驾驶蔚来ES8车祸去世!辅助驾驶不是自动驾驶!!!
1 、岁企业家林文钦驾驶蔚来ES8启用NOP功能时发生车祸去世 ，该事故再次凸显“辅助驾驶”与“自动驾驶 ”的本质区别 ，且辅助驾驶事故并非首例，当前自动驾驶技术尚未成熟 ，用户需保持警惕 。
2 、目前并无确凿证据表明自动驾驶是此次车祸的“罪魁祸首 ” ，事故原因仍需等待官方进一步调查结果 。事故基本情况8月12日下午2时，31岁的林文钦先生驾驶蔚来ES8 ，在开启辅助驾驶的情况下追尾前车 ，不幸辞世。
3、月16日晚间，蔚来汽车针对“31岁企业家驾驶蔚来ES8事故身亡”一事做出回应 。蔚来汽车表示，8月12日14点多蔚来用户林先生在沈海高速涵江段与正在作业的工程车相撞不幸罹难 。为确保高速碰撞后的事故车电池安全 ，当天17点多 ，蔚来服务人员在事故车停车场进行了断电作业，该作业本身不会造成数据丢失。
4 、连锁品牌创始人林文钦于2021年8月14日驾驶蔚来ES8在高速公路发生交通事故 ，不幸去世 ，享年31岁 。事故发生时，林文钦正在使用蔚来汽车的“领航辅助 ”功能 ，但具体事故原因是否与该功能直接相关 ，尚需公安机关进一步调查 。
用生命敲开“自动”驾驶背后的真相
“自动 ”非自动：当前自动驾驶技术的真实水平自动驾驶等级划分：工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》将自动驾驶划分为6个等级，从0级（应急辅助）到5级（完全自动驾驶）。其中 ，L2及以下级别属于自动驾驶的初级水平 ，需要人类始终监管，远未达到解放双手的程度。
美国佛罗里达州陪审团裁定特斯拉需为2019年Model S车祸支付43亿美元（约15亿人民币）赔偿金 ，案件核心争议在于自动驾驶技术边界与责任划分 ，判决为全球车企敲响安全警钟 。
自动驾驶行业发展了这么多年，这一次，安全问题以及“过度宣传 ”问题 ，终于被摆到台面上来了——以生命为代价 。 不止是这次悲剧的主人公 ， 在全行业的鼓吹下，大量的消费者正在接受甚至依赖自动辅助驾驶功能 。 卢米是一名特斯拉车主 ，他平日里跑高速都会选择开启自动辅助驾驶 ，在他看来，自动辅助驾驶的体验很好 。
Mobileye在德国启动自动驾驶汽车测试
023年1月 ，Mobileye获得德国TüV南德许可建议 ，正式在德国启动自动驾驶汽车测试，允许搭载Mobileye Drive？系统的蔚来ES8在德国所有道路运行 ，并计划在慕尼黑和达姆施塔特开展出行即服务（MaaS）项目 。
合作背景与宣布英特尔自动驾驶部门Mobileye与德国汽车租赁巨头Sixt SE在慕尼黑IAA Mobility活动上联合宣布 ，将于明年在慕尼黑启动自动驾驶叫车机器人服务测试，并计划在未来数年内将服务扩展至德国及欧洲其他地区。此次合作标志着双方关系的进一步深化 ，旨在通过技术整合与本地化运营推动自动驾驶商业化进程 。
美国交通部长赵小兰8日在拉斯维加斯消费电子展（CES）上宣布 ，美国正式发布自动驾驶0计划，旨在确保美国在自动驾驶领域的技术领先地位 。赵小兰在主旨演讲中说，这一计划名为“自动驾驶0——确保美国在自动驾驶技术方面的领导地位” ，由美国白宫和交通部共同发起。
值得注意的是 ，Mobileye在德国道路上测试自动驾驶汽车的时速限制为每小时130公里，在整个行驶过程中 ，车速最大为111公里 。当前 ，激光雷达正处在前装量产前夜，在全球已有十数家车厂确定将在量产车型上搭载激光雷达 ，包括：小鹏汽车 、奔驰、奥迪 、宝马 、长城、长安等 。
Waymo ，隶属于Alphabet集团的自动驾驶专家，自2009年成立以来 ，专注于填补自动驾驶汽车与机器人出租车之间的鸿沟。于2023年3月在德克萨斯州奥斯汀的街道上测试自动驾驶电动汽车 ，展示了其Waymo司机的原型萤火虫 。
蔚来es8智驾排名
1、蔚来ES8的智驾水平处于行业第一梯队 。蔚来ES8第三代车型在智能驾驶方面有着出色的硬件配备，它搭载了Cedar AQUILA天鹰座超感系统 ，包含31个高性能感知硬件 ，像瞭望塔式激光雷达 、4D成像雷达等，为智能驾驶提供了强大的感知能力。并且通过世界模型技术架构实现全场景智能辅助驾驶。
2 、目前没有权威统一的蔚来ES8智驾排名，但蔚来ES8智驾处于行业第一梯队 。在高速智驾能力方面 ，蔚来ES8的智驾与问界水平相当 。它支持在白天及夜晚稳定使用 ，能够很好地应对车道保持、跟车距离控制等基础功能，这表明其在高速场景下的智驾表现较为出色 ，在行业内处于领先位置。
3 、蔚来ES8的智能驾驶能力目前处于国内新势力品牌第一梯队 ，但具体排名需结合不同评测标准综合考量 。硬件配置水平 传感器方案：ES8搭载Aquila超感系统，含1个激光雷达+7个800万像素摄像头+5个毫米波雷达 ，硬件堆料达到行业顶级 。
4 、代表车型：蔚来ESET7等；路特斯ELETRE等。核心差距：功能覆盖范围有限 ，技术先进性不足 。第三梯队：努力追赶中乐道、零跑 、岚图等品牌技术亮点：智驾系统有进步，但CNOA全国开通存在差距 。代表车型：零跑C1岚图FREE等 ，主打性价比市场。核心差距：技术积累薄弱 ，功能覆盖范围有限，用户体验待优化 。
5 、智驾方面 ，蔚来ES8配备Aquila蔚来超感系统 ，拥有11个摄像头、1个毫米波雷达 、3个激光雷达，能够实现城市路段与高速路段的驾驶辅助，消费者可以根据自身需求选装 。座椅方面 ，蔚来ES8拥有副驾+第二排共计三把零重力座椅。其中第二排座椅拥有22向电动调节 ，并支持145°的零重力模式 。
蔚来es8与问界m8那个智驾强
总体来看，蔚来ES8与问界M8这两款六座SUV各自均有着不少亮点 。作为鸿蒙智行旗下的一员 ，问界M8的智驾表现更为出色 ，后排投影等亮点配置能够带来更多的尊贵感。蔚来ES8则拥有更为强劲的性能与更大的车身。若是看重智驾，选择问界M8更为合适 ，而若是在意性能 ，蔚来ES8则是更好的选择 。【本文来自易车号作者车联号，版权归作者所有 ，任何形式转载请联系作者 。
从2025年最新车型对比来看 ，问界M8的智能驾驶系统在算法 、场景覆盖和用户体验上均优于蔚来ES8。
若注重纯电性价比、长途补能效率及智能驾驶技术，问界M8 EV更值得选择；若偏好换电便捷性 、后排娱乐功能或通过BaaS方案降低购车门槛 ，蔚来ES8更合适 。
选择问界M8还是蔚来ES8需根据个人需求 ，若追求购车方案简单 、舒适性与智能座舱流转体验，选问界M8；若预算有限但注重动力性能与换电便利性，选蔚来ES8 。价格与购车策略问界M8官方指导价398-498万元 ，采用“一口价”策略 ，纯电与增程版价格相同，购车方案简单透明 ，适合追求价格明确、流程简化的用户。
问界M8价格门槛更低 ，蔚来ES8首次购车成本更灵活但长期支出更高 。智能驾驶与性能问界M8搭载华为ADS 0系统，配备192线顶置激光雷达+后向固态激光雷达 ，支持全场景智驾（高速/城市/泊车） ，极端天气适应性更强（暴雨中识别150米内行人），AEB刹停速度支持4-150km/h全速域 。
蔚来ES8的后排自带大屏 ，而问界M8纯电的激光投影系统需要额外花费2万元。加上ADS 4升级费用后 ，M8纯电六座和全新ES8买断价格基本一致 。此时，M8纯电的卖点主要是顶级智驾和华为品牌 。在大五座纯电旗舰SUV上 ，问界M8纯电更有优势 ，不仅空间更大，性价比也很高。
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